不止特斯拉, 这次针对的是在座各位

  • 2025-07-11 05:01:42
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前几天,由工信部制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》(GB 21670—2025)正式发布。

值得注意的一点是,新国标对电力再生系统提出了要求,也就是目前新能源车中常见的动能回收系统。

新国标要求,纯电车型在默认工作状态下,驾驶员不可通过松开油门踏板减速至停车,需要通过制动踏板完成车辆刹停。

消息一出,有网友表示:“这怕不是针对特斯拉的吧?”

特斯拉的回应也相当迅速。

官方客服表示,“目前尚未收到相关通知,现有车型均符合现行法规要求。”

其实这项国家标准还真不是针对特斯拉。

因为早在2023年,特斯拉就通过OTA升级提供了全新的动能回收模式选项,把选择权交给了用户。

以2025款特斯拉焕新Model 3为例,车辆目前提供两种可选的停止模式。其中,“缓行”模式在松开加速踏板后会使车辆减速但不会完全停止;“保持”模式则实现了“单踏板”刹停功能。

那么这个让国家“下场”整治的单踏板模式,到底是什么呢?

简单来说,就是将加速和刹车功能都集中在加速踏板上:踩下加速,松开减速甚至刹停。

这种驾驶操作的优势在于,松开踏板时的强力能量回收可转化为电能,显著提升续航里程。如果遇到拥堵路段,驾驶员不用频繁切换油门和刹车,就能体验“丝滑”的驾驶感受。

既然有这么多的优点,那么国家为啥还要规范它?

原因很简单,当我们在驾驶传统燃油车时,踩油门就会加速,想要减速或刹停,还是需要踩刹车的。

虽然纯电车也有单独的刹车踏板,但当用户习惯单踏板模式后,可能会逐渐养成抬起油门=减速的习惯,刹车踏板的使用频率大大降低。

要知道,抬加速踏板减速和踩刹车踏板刹车,可以说是两组完全不同的驾驶习惯。如果遇到突发事件,一些司机可能会反应不过来。

网上已经报道过多起,因误踩加速踏板而引发的交通事故。

需要注意的是,《新规》并非完全禁止单踏板模式,而是从“出厂即默认”变成了一种驾驶模式,需要用户手动开启才能使用。

而且只要你用着单踏板模式,车内就得有个持续亮着的灯提醒你,比如仪表盘上的绿色或黄色指示灯,白天也必须清晰可见。

对于那些出厂默认单踏板模式的车辆,《新规》的实施将分阶段进行:

从2026年1月1日起,新生产的车型将取消默认的单踏板刹停功能,改为采用“缓行”或“转动”模式作为出厂设置。

而对于2025年及之前已售出的车辆,在2027年1月1日前仍可继续使用默认单踏板刹停模式,之后则需要对已售车辆的默认设置调整。

也就是说,目前的单踏板模式距离强制整改还有一年多的时间,相关车企大概率今年就会做出相应调整,以提前满足新国家标准。